Автомобилна технология с двигател за сгъстен въздух

Преди около десет години чух новината, че индийски производител на автомобили планира да произвежда масово малка кола, двигателят на която ще се задвижва от сгъстен въздух, съхраняван в цилиндри.

Оттогава не се интересувам от това как се развива проектът. Предлагам да разгледаме тази технология и да помислим дали тя може да бъде приложена за използване в бензинови инструменти и всякаква малка механизация (мотоблокове, снегорини и др.)

Ставаше дума за индийски производител на автомобили Tata мотори:

Кола Tata OneCAT. Характеристики: тегло на превозното средство 350 кг, резерв на мощност при едно пълнене на сгъстен въздух - до 100 км. Налягане в 4 CFRP цилиндъра (общо 400 l) - 300 атм. Време на пълнене със сгъстен въздух от стационарна компресорна станция -

до 4 минути. Въздушното пълнене се осигурява от вградения компресор (от гнездото). Но в същото време времето за зареждане с гориво ще бъде 4 часа.

Скоростна кутия, без трансмисия. Двигателят осигурява висок въртящ момент отдолу. Сервиз - смяна на масло на всеки 50 хил. км. (1 литър масло). Общо тегло на двигателя 35 кг на обем 700 см3. Мощност - около 20 к.с.

Идеята на двигателя не принадлежи на индийските разработчици, а на инженера и дизайнера на пневматични стартери за автомобили от Формула 1 - Гай Негър.

Повече информация: https://os1.ru/article/5670-vmesto-benzina-vozduh

Как работи двигателят? В края на краищата е известно, че когато сгъстеният въздух се разширява, той се охлажда. И в същото време в двигателя може да се образува конденз и той ще бъде покрит със ситен дъжд. Изработено по този начин: двигателят има 4 цилиндъра. Две големи (работещи) и две малки (за въздушна компресия). Атмосферният въздух се компресира, нагрява се в малки цилиндри и се подава в работните цилиндри, където се смесва с въздух от цилиндрите. Това изравнява температурата и не се образува конденз.

Ефективността на такъв двигател е 20%. Половината от размера на дизелов двигател с вътрешно горене. Намаляване на мощността при отрицателни температури - с 10%, когато температурата достигне минус 10 гр. Отработеният въздух е студен (до -15 гр.) И може да се използва за охлаждане на купето при горещо време. Отоплението може да се извършва с електричество, генерирано от генератора. Или от термопомпа (климатик в обратен цикъл) - както при най-новите електрически превозни средства на Tesla.

Tata OneCAT трябваше да се използва в градско такси. Не знам дали този проект е успешен, но идеята е много интересна. Tata има и компактни автомобили - Tata AIRPOD:

Това е триместен автомобил с такси с джойстик (като в Bobcat). Скорост - до 70 км / ч. Балон 175 л достатъчно за 200 км пробег. Балонът се намира между пътниците и водача. Разходи за зареждане - 1 Евро.

Друг модел Tata мотори:

Tata MiniCAT (MDI). Триместен едноредов автомобил. Резерв на мощност - 200 км. Скорост - до 110 км / ч. Разходи - до 4000 $.

Има и други примери за технология с въздушен двигател. Един от тях е мотоциклет:

Мотокрос мотор Преследване на O2 Австралийският Дийн Бенстед. Шаси от Yamaha WR250F. Скорост - до 140 км / ч Пробег - до 180 км. Тегло на двигателя: 10 кг

По принцип всеки двигател с вътрешно горене може да се превърне във въздушен двигател, работещ на сгъстен въздух, за няколко часа. За да направите това, сменете разпределителния вал на механизма на клапана и свържете цилиндрите със сгъстен въздух. Промяна на класиката от ВАЗ във видеото:

Две 40 л балонът е достатъчен за 10 км. Което е доста убедително за демонстрация на технология.

Можете също да преправите мотоблок. Балонът ще бъде тежест. Само разпределителният вал за всеки двигател се нуждае от различен дизайн.

По принцип можете да опитате да преправите двутактовите двигатели на бензинови инструменти. Освен това ауспухът и карбураторът се отстраняват. Освободено е място за балона. Ако времето за работа е сравнима с времето за работа на една бензиностанция, това е повече от достатъчно. Има само едно неудобство - имате нужда от компресор за пълнене с въздух. Но разходите за експлоатация на инструмента са намалени.

Какво ще даде пневматичното задвижване? Ниски разходи за експлоатация, поддръжка и ремонт на двигателя. Екологичност. По-малко шум. Увеличен ресурс на двигателя.

Недостатъкът е, че компресорът трябва да се носи със себе си и се нуждаете от достъп до електрическата мрежа.

***

Абонирай се към канала, добавете го към отметките на вашия браузър (Ctrl + D). Предстои много интересна информация.