Защо у нас няма темпове на строителство като в Китай? Пример за дългосрочно строителство от хинтерланд и моето разбиране на проблема
Много хора знаят за високите темпове на строителство в Китай. Там логистиката и технологиите са стигнали дотам, че небостъргачите се строят за рекордни три седмици.
Пътищата се изграждат в Китай с още по -бързи темпове.
Китайски строители изграждат 26 хил. км експресни пътища. Тази страна отдавна е на първо място по дължина на магистралите.
Няма нужда да се говори и за бързото изграждане на пътища и заводи. Китай скоро ще започне да разглобява Тибет върху чакъл, за да освободи територии за нови строителни проекти. Но това е така, шега ...
Скорост на строителство на пътища в Китай: 750 метра в час. А в Русия - 150 м3 / час. В Китай 1 км път с четири ленти струва 2,9 милиона. $. В Русия строителството му ще струва 12,9 милиона. $. Източник: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
А цената на строителството и скоростта там се обясняват не само с евтиността на работната сила и нейната наличност. Строителството е едновременно технология, логистика и оптимизация на разходите (без сиви схеми). Всички знаят от новините какво правят в Китай с хазната.
По отношение на темпото на строителните работи, само Москва може да се сравни с Китай. В столицата има златен душ в сравнение с регионите на страната.
Да не говорим за изграждането на частни съоръжения у нас. Колко да похарчите за небостъргач в Москва е бизнес на частна компания. Нека поговорим за пътни обекти. Как върви строителството с финансиране от бюджета?
1. Търг за подготовка на проекта. 2. Строителна оферта (често на етапи, т.е. няколко оферти). Подготовката на документацията може да отнеме до една година, самият търг - всъщност повече от месец. И ако някой от кандидатите е подал за някого в Антимонополния комитет (ФАС), тогава работата може да бъде отложена за още 3-6 месеца.
Ще дам пример за един важен обект в Красноярск. Този обект ми е интересен, защото минавам през това място почти всеки ден. Докато се изгражда кръстовището, има чести задръствания.
Проектът на този надлез съществува от 2016 г. През 2020 г. чрез държавния търговски изпълнител за 420 млн. търкайте. започна да изгражда кръстовище през натоварена магистрала: отоплителната тръба беше преместена, входът беше запълнен, започна изграждането на подпори и дъждовна канализация (завърши първия етап на проекта). Но през май 2021г. желаещите да преминат на следващия етап на търга за 203 милиона не беше от Крит.
Това е разбираемо - имаше значително увеличение на арматурата и други строителни материали. Прогнозата е остаряла. Конкурсът беше повторен, но някой подаде молба до Министерството на строителството във ФАС и процесът се проточи. Всичко се превърна в дългосрочно строителство.
Не винаги причината за дългосрочното строителство е липсата на пари в бюджета (въпреки че това също е проблем). Всяка година 1 трилион остава във федералния бюджет. търкайте. неизползвани средства. Преди това те бяха предоставени на банковия сектор. А излишните печалби от приходите от петрол отиват в NWF, откъдето на правителството е забранено да взема средства за проекти. По -добре е да започнете да изграждате пътища. Но това са правилата на либералната икономика. Ако петродоларите не бяха изразходвани в кладенец, а за реализиране на проекти, тогава всеки голям град в страната щеше да бъде различен.
Моето мнение е, че федералният закон за обществените поръчки (44 FZ) трябва да бъде реформиран. Например, за привличане на 2-3 или повече компании, които да извършват строителство наведнъж и да разпределят отговорностите между тях в съоръжението (без общи договори). Но да им се постави технически надзор като контрол и координатор на процеса. Тогава малките компании също могат да ви бъдат полезни.
Изградете за кратко време заедно за 2-3 месеца и не удължавайте строителството за 1-2 години. Самият принцип, когато една компания е конкурент, враг и недоброжелател за друга компания, е порочен. Трябва да има синергия от обединението. А фрагментацията винаги е слабост.
Може би трябва да се поучите от китайския опит или да се основавате на здравия разум, а не на свободния пазар.
Изпълнението на подобни строителни проекти се затруднява от инфлацията, която тази година спря всички строителни проекти, където има метал и дървен материал. Правителството трябва да регулира тези цени. Но това се отнася до пазарната икономика, борсите, налагащи само незначителни експортни мита.
Цените на OSB и арматурата започнаха да намаляват. Но всеки знае, че търговските компании не обичат да намаляват цените у нас. Всички продажби трябва да се повишат, за да започнат да се движат надолу в цените. Как да спрем инфлацията без пазарно регулиране с правителствени постановления? Аз не мисля.
Като цяло проблемът е сложен. Току -що писах за върха на този айсберг. Всеки знае за корупционните схеми. Това до голяма степен влияе върху качеството на работа и материалите, използвани в строителството.
Какво мислите - пишете в коментарите.