Защо преди това не произвеждаха автомобили с задвижване като това на БелАЗ? E-POWER система 3,5 л / 100 км

Всеки, който е запознат с тежкото минно оборудване, знае, че огромните самосвали се задвижват от електрически моторни колела. А електричеството се генерира от генератор, задвижван от двигател с вътрешно горене.

Това е много надеждна и икономична система. Двигателят с вътрешно горене работи в оптимален режим, не е претоварен. Няма механично задвижване: скоростна кутия, карданен вал, редуктор в осите (намаляване на ефективността). Енергията в БелАЗ или друг миньорски самосвал се превръща във въртене на колелата с минимални загуби. Освен това електрическите двигатели ви позволяват да получите огромен въртящ момент чрез редукторите.

Оста с моторни колела БелАЗ и размера на електродвигателя например:

Също така, всеки, който се интересува от електрически превозни средства, знае за динамиката на този тип автомобили. За автомобили с двигатели с вътрешно горене такива ускорения се постигат само при мощности от 300 к.с. или повече. Но огромен недостиг на електрически превозни средства в наше време е нисък пробег с едно зареждане (до 300-400 км за топ устройства) и дълго време за зареждане, особено ако се зарежда от домакинска мрежа.

На фона на тези системи дълго време имах въпрос: защо е невъзможно да се прехвърли принципът на задвижване, както при големите самосвали, на леки автомобили? Скъпо ли е или трудно?

Ледът се проби с появата на хибридни задвижващи превозни средства. В градския цикъл те могат значително да намалят разхода на гориво, тъй като в задръствания, например, колелата се задвижват от електрически мотор, а двигателят с вътрешно горене работи на празен ход. Някои автомобилни производители са отишли ​​още по-далеч и все още са внедрили задвижването като голяма кариера.

Например това е направено в моделите Nissan Note и Nissan Serena с e-POWER (последователна хибридна система).

Тези автомобили имат двигатели с вътрешно горене с капацитет около 80 к.с. върти генератора и той захранва електродвигателя, задвижван от колела, през редуктор. Има и батерия за пикови скокове на консумация на енергия (до 1,8 kWh). Това ви позволява да получите голям въртящ момент до 320 Нм и разход на гориво 2,5-3,8 л / 100 км. Пробегът на един резервоар е 3 пъти повече от този на подобни автомобили с механично задвижване от двигател с вътрешно горене. Кратки характеристики на силовия агрегат на автомобили:

Може би други производители имат модели с подобни системи. И те се появиха много по-рано, но не бяха масивни. В Русия Nissan със системата e-POWER - можете да купувате само работещи автомобили с десен волан, донесени от японски търгове. Цена за Nissan Serena със система e-POWER - от 1,8 милиона търкайте

Според собствениците на такива автомобили разходът на гориво зависи от скоростта. Колкото повече задръствания, толкова по-малко потребление. На магистралата разходът нараства до 6,5 л / 100 км. Примери за разход на гориво тук: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

Най-популярният и достъпен електрически автомобил Nissan Leaf също не се продава официално. Мисля, че колите с нисък разход на гориво с такава система e-POWER биха били популярни при нас. В края на краищата те също са лесни за поддръжка, няма автоматична скоростна кутия. Много автоматични трансмисии в вариатор или с кутия в роботизиран дизайн не издържат дори на 200 хиляди километра. км пробег.

Изглежда, че има едно нещо в съзнанието както на производителите, така и на техните дилъри - колите трябва да се развалят и те да бъдат заменени след 100-150 хиляди. пробег. Е, и те не трябва да бъдат икономични. Въпреки това, техническите решения за това как да опростите всичко и да го направите възможно най-икономично, не изискват сложна поддръжка за дълго време. Смятате ли, че това е основният отговор или има някакви други причини за липсата на автомобили с ниско гориво?

***

Абонирай се към канала, добавете го към отметките на вашия браузър (Ctrl + D). Предстои много интересна информация.